我们分析了几个呼声较高的车企，谁会是

　　每年的315晚会，对于很多消费者来说，都有一种翻身农奴把歌唱的感觉，憋屈了一年的愤怒，终于有人出来主持公道了。315的目的是维护消费者权益，每年的315晚会都被看做是消费者的春晚。

　　每年的315晚会，对于很多消费者来说，都有一种翻身农奴把歌唱的感觉，憋屈了一年的愤怒，终于有人出来主持公道了。

　　315的目的是维护消费者权益，每年的315晚会都被看做是消费者的春晚。就汽车领域来说，一般情况下，只有存在重大欺骗行为的车企才有可能登上315晚会。

　　车哥们随便在国家质检总局缺陷产品管理中心翻了几页关于2018年的召回公告，不看不知道，一看吓一跳，看来各大汽车厂家也是“拼”的很凶，难分伯仲。上到合资品牌的现代、神龙、日产、斯巴鲁、克莱斯勒，下到自主品牌的东风、吉利、东南汽车，几乎包罗万象。

　　315的主角一定是在有重大欺骗行为的车企中选出，但不一定每一个召回的车型都会上315，那么到底有多少人真的懂315呢？

　　什么样的车企才能上315？

　　315是国际消费者权益日，需要强调的一点是，它的作用是曝光监督有重大欺诈行为的事件，而并不是大多数人理解的有问题都会上315。

　　这就是为什么每年参与召回的汽车厂家一抓一把，但能够“荣登”315的却“凤毛麟角”。因为召回说明车辆存在问题，但不能说明厂家存在欺骗行为。

　　有点绕，举了栗子，我们以热度比较高的2015年为例，当年的315曝光了一些4S店厂商小病大修的情况，其中呼声比较高的就是东风日产，一个简单的故障，比如汽车点火线圈插头松动，重启后系统就可修复，但4S店却要求更换火花塞等各种大修，这就是典型的欺诈行为，被315曝光也在情理之中。

　　相关数据统计，2015年共有76家企业开展了226次召回，涉及缺陷汽车554.85万辆，但当年315曝光的企业却屈指可数，这就充分说明了一点，315晚会不是你想上，想上就能上。

　　那么我们来划个重点，315的主角很大一部分是来自召回企业，但涉及召回的却不一定会登上315。既然牵扯到召回，就扯出了另一个问题，是不是被召回的车辆就一定说明车的质量差，品牌不行，以后他家的车都不能买。

　　这一点显然是否定的，我们需要先了解的是，汽车应该是目前机械化程度最高，零部件最复杂的大众消费品。其中任何一个细微的环节出现问题都有可能导致车辆被召回。

　　不信？来点让你脑洞大开的案例。比如，2014年通用一款车型的钥匙环比较重，可能导致点火开关故障被召回；2015年英菲尼迪召回了48辆QX60车型，原因是汽车轮毂的螺丝没有拧紧，行驶过程可能导致脱落。2015年马自达由于方向盘装配问题可能会划伤手臂被召回。

　　所有汽车厂家一般都会设立售后信息收集反馈部门，再根据他们收到的信息反馈来不断更新自己的产品，这也是大多老司机常会深吸一口烟，45°仰望天空，一脸深沉的告诉你“小伙子，新车不能买，再等几批车型再说”的原因，但始终相信爱情的你总是觉得他们在装逼，后来吃了亏才感叹，“知道真相的我眼泪掉下来”。

　　厂家方面的控制只是车辆问题链的其中一环，还有很多并不是主机厂能够决定的，比如大家常见的供应商拖后腿问题，当然，很多人会说，厂家也会有供应链管理体系，但主机厂只是起到监督检测的作用，真正的产品好坏还是由供应商主导。

　　最具代表性的就是高田气囊案，由于供应商问题导致多家车企被迫召回。

　　数据显示，2017年，国内各主要汽车产品生产者共实施缺陷汽车产品召回251次，召回缺陷汽车2004.8万辆，同比激增77%。其中气囊和安全带总成的召回数量最多，涉及车辆1063.8万辆，占召回总数量的53.1%，这些主要是受到高田气囊质量问题的影响。

　　而在中国市场，“截至目前，因高田气囊事件共 38 家汽车企业实施召回 126 次，涉及车辆 1951.6 万，是近年来召回数量最多的一次。”国家质检总局执法督查司司长严冯敏在接受媒体采访时表示。仅在2017年，因为高田气囊问题在中国市场实施召回的就有29家汽车企业，召回36次，涉及车辆987万辆。

　　恐怕接到召回通知单的那一刻大多车企已经哭晕在厕所，“不怕神一样的对手，就怕猪一样的队友”

　　也正因为供应商和车企之间这层微妙的关系，供应商有时需要替主机厂被动背锅。比如此前闹得沸沸扬扬的本田CR-V刹车门事件，本田在被迫召回的官方声明中直接指出是供应商问题。

　　所以从这个角度来说，召回和质量差没有必然的因果关系，恐怕就连以豪华著称的BBA品牌也不敢拍着胸脯说，我从来没有召回过，但谁又能否认它们都是世界顶级的汽车制造商呢。

　　如果有人不服，那我们不妨来一起看一组数据，相关资料显示，我国自2004年实施缺陷汽车召回制度以来，已累计实施汽车召回1548次，召回缺陷汽车共计5673.8万辆。2017年召回汽车数量较2016年增长了77%，创下历史新高的2004.8万辆，而按照我国目前保有车辆约2.05亿辆乘用车保有量来算，也就是说平均每10辆汽车，就有1辆需要被召回。

　　所以对于大多“见过世面”的老司机来说，相比于厂家的召回，他们更看重厂家处理问题的态度。

　　谁会是今年315的最大“赢家”？

　　废了这么多话，今天的高潮部分终于来了，谁才最有可能登上今年的315呢？

　　这个问题应该不存在太大的悬念，如果不出意外，东本CR-V几乎是板上钉钉，至于原因，你们肯定都知道。

　　目前热度比较高的还有和东本CR-V一样受机油门困扰的长安CS75，二者都是由于机油升高问题被召回，但收到的却是截然不同的效果。

　　东本一系列凌波微步般的走位，外加乾坤大挪移甩锅供应商，左右太极圆转搪塞消费者的成名绝技让一众武林人士望尘莫及。相比东本，长安明显有些“江湖经验不足”，长安在汇总消费者投诉2月26日发布公告到3月2日宣布召回，前后仅1周的时间。

　　“召回+终身质保”，稳准狠，不搪塞、不回避，直指病根。正是快速且积极的公关速度，再加上东本的衬托，长安CS75此次机油门事件的应对，赢得了外界一致好评，也被媒体和同行当做一种经典的公关案例去分析。这次事件非但没有有损长安的品牌形象，反而提高了其在消费者心中树立了认真负责的口碑。

　　不久前，长安汽车总裁朱华贵还作为人大代表在两会上提出了重要建议，所以今年的315不太可能会有长安的一席之地。

　　如果不出所料的话，今年的315日系企业估计会成为重灾区，从最初的高田气囊杀人到神户钢材造假，再到热度刚退的日产汽车造假，尽管日产一再表示，中国市场并未受到波及，但不久前东风日产的一则召回公告让消费者不免有些“胡思乱想”，东风日产表示将召回2014年至2017年间生产的近69万辆汽车。